1. Пречник кочионог диска
Пречник Д кочионог диска треба да буде што је могуће већи. У овом тренутку, ефективни радијус кочионог диска се повећава, што може смањити силу стезања кочионе чељусти и смањити јединични притисак и радну температуру плочице. У зависности од пречника наплатка, пречник кочионог диска се обично бира да буде 70% до 79% пречника наплатка. Аутомобили укупне масе веће од 2т треба да заузму горњу границу.
2. Дебљина кочионог диска
Дебљина кочионог диска утиче на квалитет кочионог диска и пораст температуре током рада. Да би квалитет био мањи, дебљина кочионог диска не би требало да буде превелика. Да би се смањила температура, дебљина кочионог диска не би требало да буде премала. Кочиони диск се може направити чврстим, или се отвор за вентилацију може излити у средини кочионог диска за одвођење топлоте и вентилацију. Генерално, дебљина чврстих кочионих дискова може се узети као 10-20 мм, дебљина вентилираних кочионих дискова може се узети као 20-50 мм, а чешће се користи 20-30 мм. У случају наглог кочења при кретању великом брзином, кочиони диск ће се термички деформисати и подрхтавати. Да би се побољшале перформансе одвођења топлоте површине трења кочионог диска, већина кочионих дискова је направљена у вентилисани кочиони диск са удубљењем у средини, што може смањити температуру кочионог диска за 20% до 30 %.
