Предности и мане бубањ кочница

Увод информација о бубањ кочници:
1. Бубањ кочница је употреба механизма преноса кочнице за кочење кочионог фрикционог диска кочнице притиснутог унутар кочионог добоша, чиме се ствара сила кочења, у складу са потребом да се точак успори или заустави на најкраћем растојању, како би се осигурала безбедност вожње, и осигурајте да поуздано паркирање аутомобила не може аутоматски да склизне;
2. Бубањ кочница се назива и блок кочница, што се остварује притиском кочионог блока на кочиони точак. Бубањ кочница је рани дизајн кочионог система, дизајн кочионог добоша је коришћен у вагонима 1902. године, док око 1920. године није почео да се широко користи у аутомобилској индустрији;
3. Главни ток бубња кочнице је тип унутрашњег затезања, његов кочиони блок (кочна ципела) се налази унутар кочионог точка, када се кочиони блок отвара према споља, трење унутрашњост кочионог точка, како би се постигла сврха кочења;
4. У протекле три деценије, бубањ кочнице у области аутомобила су постепено повучене да би уступиле место диск кочницама. Међутим, због релативно ниске цене, још увек се користи у неким економичним аутомобилима, углавном за задњи точак и паркирну кочницу са релативно малим оптерећењем кочнице.
Једноставније речено, тест бубња је кочиона плочица округлог паковања бубња, а тест диска је диск пакета кочионих плочица.
1. Предности бубањ кочнице: цена бубањ кочнице је јефтина иу складу са традиционалним дизајном. У процесу кочења аутомобила на сва четири точка, због улоге инерције, оптерећење предњег точка обично чини 70%-80% укупног оптерећења аутомобила, сила кочења предњег точка је већи од задњег точка, а задњи точак има помоћну улогу кочења, па произвођачи аутомобила у циљу уштеде користе методу кочења предњег диска и задњег бубња. Међутим, за тешка возила, пошто брзина углавном није велика, издржљивост кочионих папучица је већа од оне код диск кочнице, тако да многа тешка возила и даље користе дизајн бубња на сва четири точка.
2. Недостаци: ефикасност кочења и расипање топлоте бубањ кочница су много лошији, стабилност кочионе силе добош кочница је лоша, сила кочења се у великој мери мења на различитим путевима и није лако контролисати. Због слабог одвођења топлоте, током процеса кочења ће се скупити много топлоте. Под утицајем високе температуре, кочиони блок и добош су склони сложеним деформацијама, што је лако изазвати распад кочнице и вибрације, што резултира смањењем ефикасности кочења. Поред тога, након што се добош кочница користи неко време, размак кочионих папучица треба редовно подешавати, па чак и цео добош кочнице треба уклонити да би се очистио нагомилани кочиони прах.