Добош кочница је постављена на површину две закривљене кочионе папуче са кочионом тарном плочом, са једним крајем кочионе папуче као упориштем, примењујући снагу са другог краја, тако да кочиона папуча притиска на унутрашњост кочионог бубња и кочнице.
У хидрауличном кочионом систему, клип цилиндра кочионог точка директно покреће кочиону папучу; У пнеуматским кочионим системима, компримовани ваздух гура ЦАМ да се окрене, узрокујући да се кочиона папуча отвори ка споља. Када притисак кочнице нестане, папуча кочнице се повлачи од кочионог бубња помоћу повратне опруге, чиме се отпушта кочница. Под одређеним условима положаја копита и бубња, добош кочница може произвести ефекат аутоматског повећања силе.
У складу са смером ротације кочионог бубња, ако је крај силе кочионе папучице напред, крај подршке је позади, а смер ротације кочионе папуче је исти као и смер ротације кочнице бубањ, онда ће под дејством трења кочиона ципела аутоматски притиснути на кочиони бубањ са већим притиском и може се добити снажно кочење. Такве кочионе папуче називају се помоћне папуче. Наравно, пошто аутомобил може да се креће напред и назад, када је смер ротације кочионе папуче супротан смеру ротације кочионог бубња, трење између папучице и бубња ће се смањити, а притисак кочнице папуча је такође смањена, па се кочиона папуча назива редукциона папуча.
