Ова врста кочнице се широко користи у пнеуматском погону.
Следећа слика је ЦАМ кочница за отварање аутомобила:
Поред кочионог ЦАМ-а као уређаја за отварање, остатак кочнице је у основи исти као и хидраулична кочница.
Кочиона обујмица је израђена од упареног гвожђа.
Ексцентрично подржани подупирачи за подупираче се постављају на поду кочнице, а повратна опруга се повлачи на ЦАМ на кочионом вратилу кочнице без кочења.
Брегаста осовина кочнице је причвршћена на носачу кочнице, а његов реп се убацује у рупицу за руковање ручице за подешавање кочнице.
Код кочења, ручица за подешавање кочнице покреће кочиона комора за покретање брегасте осовине.
Како би привукли кочионе ципеле да затегну бочни бубањ.
Пошто је средиште ЦАМ кочнице фиксирано, одговарајуће тачке на две кочионе ципеле једнаке су једни другима, без обзира на угао ЦАМ-а.
Али зато што заправо обострано подешавање празнине бубњева копита не може бити у потпуности конзистентно, две стопе на степен копања бубња нису једнаке, оригинални клиренс мања страна кочнице бубњеве на већој компресионој сили и трењу, па таква врста кочнице, на почетку употребе је уравнотежена.
Међутим, после употребе периода није дуго, међутим, јединице притиска бубња или подметача обуће ципеле ће бити брже, тако да је обема странама празна конзистентна, одговарајући поступак је једнак реакцији постепено, односно у балансном типу.
