Аутомобил, диск кочнице и бубњеви бубњева који је добар

  Бубањске кочнице имају добру улогу од кочнице, због кочнице како би се филм извукао, окретање точкова са спољним кочионим бубњем увијао је угао, то је већа кочна напетост, што је очигледнија ситуација, тако да су опћа велика возила или употреба бубњева Кочнице, поред ниске цене, велика кола и мали кочиони бубањ у аутомобилу, разлика може бити само велика употреба пнеуматске помоћи, а мали аутомобили са вакуумом који помажу кочницама.
 Технологија производње бубња у кочницама је ниска, али и прва за кочиони систем, па су трошкови производње нижи од диск кочница.
 Како кочна кочница бубња заптива филм у бочном бубњу, што доводи до тога да кочница постави филм након што се оштећења не могу распршити, утичући на бочни бубањ и учинити површину контактне површине и утицати на перформансе кочења.
 Пошто кочиони систем није заптивен, тако да се кочење не може одложити на кочницама, центрифугална сила диск кочница може бити сва вода, прашина и друго загађење да би се зауставио да би се одржао одређени чисти.  Осим тога, дијелови диск кочнице су независни, лакше је поправити него бубањске кочнице
 Диск кочнице, поред већих трошкова, у основи су бољи од кочница са бубњевима, диск кочница, такође познатих као диск кочнице, како називају име, да се одузме његов облик и име.  Контролише га хидрауликом, ова кочница топла брзо, лагана тежина, једноставна структура, лако се подешава.  Нарочито када су перформансе високог оптерећења високе, ефекат кочења је стабилан и не плаши се инвазије воде од муља, у зимском и лошем стању вожње, кочница бочних кочница је лакша него у кратком временском периоду за заустављање аутомобила.
 Неке диск кочнице отварају и бројне мале рупе на кочионом диску како би убрзале вентилацију и топлоту како би се побољшала ефикасност кочења.  Насупрот томе, кочнице са бубњем, због слабе дисипације топлоте, у процесу кочења прикупе много топлоте.  Кочиони спој и бубањ бубња под утицајем високе температуре су склонији изузетно сложеној деформацији, наглашавајући појаву фаде-а и вибрације, што узрокује ефикасност кочења.  Наравно, диск кочнице такође имају своје пропусте.  На примјер, захтјеви за производњу кочионих и кочионих цијеви су већи, трошна плоча троши и троши већу, скупу и зато што је површина фрикционих плоча мала, релативна трења радне површине је такође мала, потребна хидраулика висине кочнице мора Да бисте могли да користите уређај за помоћ уређају, може се применити само на лаким возилима.  Трошкови кочница бубња су релативно ниски, економичнији.
 Дакле, дизајнер аутомобила са економске и практичне тачке гледишта, општи аутомобил са мешовитим облицима, диск кочница предњег точка, кочница бубањ задњег точка.  Возило на четири точка у процесу кочења, због улоге инерције, оптерећење предњег точка је обично укупног оптерећења од 70% -80%, тако да сила кочења предњег точка је од задњег точка.  Произвођачи аутомобила у циљу уштеде трошкова, употребе диск кочница на предњим точковима, начина кочења бубња на задњим точковима.  Диск кочница са четири точка у аутомобилима високе класе, коришћење дискове кочнице на предњим точковима је за боље загревање, пошто је и задњи точак са диском без вентилације такође разлог за трошкове.  На крају крајева, производни процес производње вентилације је много комплекснији, цена је релативно скупа.  Са развојем науке о материјалима и смањењем трошкова, у области аутомобила, диск кочнице су постепено замениле тренд кочења бубњева.
 Вентилацијски дискови су направљени од два идентична велика диска, са вентилацијом између њих.  Када се кочиони диск са великом брзином окреће на волану, биће исти као и пумпа, врући ваздух између два диска за пражњење, како би се постигла сврха топлоте.